SUZUKI Hayabusa

車両メーカーがバイクレディにオススメするモデルをセレクト。この春からバイクライフをスタートさせるライダーはもちろん、より充実を図ろうと思っている人も参考になること間違いなしです！

 

ブランドらしさを継承しつつ質感とパフォーマンスを高める

2018年の隼駅祭りでスズキの鈴木俊宏社長が｢3代目、4代目のハヤブサをシッカリ考えたい｣と発表したことで、ハヤブサの継続に確信があることがわかりました。そして、いつ登場するのかと待ち焦がれていた第3世代のハヤブサが、ついに発売となります。その詳細を紹介しましょう。

Hayabusaのスタイリング

 

多才な電子制御システムがライダーの走りをサポート

 

20年ほど前、スズキのフラッグシップモデルとして“アルティメット・スポーツ”をコンセプトに“クラス最高の出力”“操縦安定性にすぐれたバランスのいい車体”“すぐれた空力特性”“扱いやすさ”を追い求めて作り上げられたのが初代ハヤブサです。強い個性のあるスタイリングはインパクトがあり、圧倒的な走行性能を有していたこともあって、瞬く間に名車の仲間入りをはたしました。その後、2008年モデルとして最初のフルモデルチェンジを行ない、排気量がアップしたり出力特性が変更できるようになったりと、さまざまな進化がもたらされました。気になるスタイリングは突然変異することなく先代を踏襲したもので、ある意味この時点でハヤブサはこのカタチという確固たるものができ上がったように思います。

 

それから13年、再びハヤブサはフルモデルチェンジを行ないました。ここに紹介する車両がその新型になります。スタイリングは、パッと見ただけでハヤブサとわかるものです。ここに到達するまでにさまざまな紆余曲折があったことはうかがい知れますが、このカタチを見て納得したハヤブサファンは多かったことでしょう。

 

新型に関する一番のトピックスは、ライダーのためにさまざまな電子制御システム（スズキインテリジェントライドシステム）が採用されたことです。中でも“スズキドライブモードセレクターα”は、従来モデルにあったエンジン出力モードの選択だけでなく、5つのシステムを統合コントロールしてくれます。プリセットされた3つのモードに加え、細かく組み合わせを設定できる3つのユーザーモードも設けることによって、街乗りからサーキットまで、走るシチュエーションや好み、状況などに応じてライダー1人1人が扱いやすいように寄り添ってくれます。

 

ほかにも、ギヤチェンジの際にクラッチレバーを触らなくてよかったり、スロットルを操作することなく設定速度で走り続けられたり、坂道で停車した時にブレーキを放してもリヤブレーキが作動した状態を維持して、坂道発進をしやすくしてくれたりします。また、ライダーが任意の速度でスピードのリミッターを設定できるなんて便利なものもあります。

 

もちろん根本のコンセプトである“アルティメット・スポーツ”の追求に余念はなく、エンジンは徹底的に見直されて改良が加えられ、車体も時代に合わせて進化しています。まさにフラッグシップモデルとして細部までしっかりと作り込まれている新型ハヤブサ、これまで以上に多くのライダーの胸を熱くしてくれることは間違いなさそうです。

Hayabusaのディテール

Hayabusaの足つき＆乗車ポジション

 

COLOR VARIATION

Hayabusaのスペック

全長×全幅×全高

2,180×735×1,165mm

軸間距離

1,480mm

シート高

800mm

車両重量

264kg

エンジン型式・排気量

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒・1,339cm³

最高出力

138kw（188ps）/9,700rpm

最大トルク

149N・m（15.2kgf・m）/7,000rpm

燃料タンク容量

20L

燃費（WMTC）

15.4㎞/L

タイヤサイズ

F＝120/70‐17・R＝190/50-17

価格

215万6,000円（黒×金・白×青）・216万7,000円（銀×赤）・[221万1,000円（黒・白ベース）・222万2,000円]（銀ベース） ※［ ］内はカラーオーダープラン

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