SUZUKI V-Strom250 ABS

インプレッション

レディスバイク特選バイク＆アイテム 2021

SUZUKI, 126㏄〜400㏄

長い旅に出たくなるクラスを超えたアドベンチャーモデル

軽二輪クラスアドベンチャーモデルのパイオニアにして、発売以来好調なセールスを記録し続けているVストローム250。尖ったカテゴリーのモデルながら、多くのライダーに受け入れられるのにはワケがあるのです。その魅力に迫りましょう。

SUZUKI広報さんのオススメポイント

Vストロームシリーズ共通の、フロント部分の“クチバシ”デザインが魅力的なポイントです。
アップハンドルによる快適なポジションと良好な足つき性。さらに大容量17ℓの燃料タンクのおかげで、ロングツーリングも疲れ知らずに楽しめます！
ナックルカバーやDCソケットを標準装備。純正アクセサリーのトップ＆サイドケースを付ければ、さらにキャンプなどアウトドアの頼もしい相棒に。

V-Strom250 ABSのスタイリング

SUZUKI V-Strom250 ABS サイド — トリトンブルーメタリックNo.2

カテゴリーを超えた使い勝手のよさがある

数年前から舗装路・未舗装路いずれも走れて、大量の荷物を積むことを考慮したアドベンチャーモデルが増えてきています。当初は400cc以上の大排気量モデルばかりだったのですが、そんなカテゴリーに初めて登場した250ccクラス車両がこのVストローム250でした。250ccクラスといっても、ベースになっているのが、発売された当初オンロードモデルの中でクラスを超えた車格で人気を博したGSR250ということもあり、400ccくらいある見た目です。とはいえ、車両重量は400ccクラスに比べて軽いので、そのあたりは250ccの有利な点といえるでしょう。またシート高も大柄な車体ながらアドベンチャークラスにしたら低めの800mmで、シートが前後に長めなのも体格差に対応してくれます。外見的なところで、忘れてはならないVストローム250ならではのポイントは、丸型ヘッドライトを採用しているところでしょう。近年、アドベンチャーモデルだけでなく、ネイキッドスポーツモデルも角ばったライトを採用するモデルが多く、その中にあって丸型ヘッドライト仕様はどことなく愛らしさがあります。

ライディングポジションは、ほとんど前傾することのない上体が起きたスタイルなので、比較的ラクに長時間乗り続けることができます。ヘッドライトの上にスクリーンが付いていて、高速走行時にライダーに当たる走行風をやわらげてくれることも、長時間走る際の疲労軽減につながることでしょう。加えて、ハンドガードを標準装備していることで、手を中心に腕まわりへの走行風の影響を減らしてくれることも、対疲労になっています。もちろん転倒時にレバーを破損から守るといったことも期待できます。

このようにライダーへの負担を減らして長時間走り続けられるように作り込まれていることは、ツーリング、それもロングツーリングをする際にはとても重要です。長距離を走る点でもう一つ重要となるのが航続距離。近年、ガソリンスタンドは減少の一途をたどっており、航続距離が短いと場所によってはスタンドを探して走り回るハメになります。その点Vストロームは、ガソリンを満タンにすれば、走り方にもよりますが（高めのギヤを使って、エンジンを高回転域で回し続けないようにすると距離は伸びます）、高速道路を使って東京・大阪間を走りきる航続距離があるので心強いです。

また、荷物を積むことを考慮したしっかりとしたキャリアが装着されていたり、メーカー純正アクセサリーに車体にマッチした樹脂製ハードケースがあったりと、旅を意識した装備が充実していることもVストロームの魅力となっています。