最高46psに達するエンジンやフレームなど各部は新規開発のオンパレード！
最高出力は45ps/15,500rpmで、実用回転域は1万7,000rpmに達する超高回転型となる。過去の250㏄クラスに対する自主規制値上限で、現在の250㏄クラス最高となるハイパワーを達成するが、さらにラムエア加圧時には46psに至る。なお、先行公開されたインドレシア仕様は50psということだか、これは排ガス規制や加速騒音など国内の規制との兼ね合いもあるのだろう。
エンジンにはさらにトラクションコントロールやスリッパー&アシストクラッチなど先進の電子制御が加わる。Ninja ZX-25R SEにはハイグレードな大排気量モデルが採用するオートシフターまで用意されているので、スポーツ性能はもちろん、荒れた路面や雨天時の走行時にも大きなアドバンテージが得られるはずだ。
フレームは超張力鋼で作られた新開発のトレリスフレーム。スーパーバイク選手権マシンのピュアレーサーNinja ZX-10RRからインパイアされて設計されているとのことで、さらに250㏄クラスでは初採用となるSFF-BP倒立フロントフォークや、モノブロックブレーキキャリパーなど高性能な装備がおごられている。こちらも高い走行性能を追求するための装備といえる。
気になる価格はというと、Ninja ZX-25Rは82万5,000円、Ninja ZX-25R SEとNinja ZX-25R SE KRT EDITIONが91万3,000円。当初の予想価格だと100万円を超えるのでは、という声が関係者にも多かったものの、かなりのプライスダウンに踏み切ったようだ。直接のライバルとなるであろうホンダ・CBR250RRが80万3,000円ということを考えると妥当な線といったところか。
豪華な装備類に関してはカワサキは再三『Ninja ZXシリーズからインパイア…』などとNinja ZX-6RやNinja ZX-10RRなどNinja ZXシリーズとの連続性を強調している。こういった豪華な装備とそれに比例する価格設定から『Ninja ZX-25Rとはサーキットユーザーなどエキスパートライダー向けのハイエンドモデルで、豪華な装備類はサーキットユースでしか恩恵があずかれないのでは』といった印象があるかもしれない。カワサキもNinja ZX-25Rのハンドリングをスーパースポーツハンドリングなどと表現しているので、スポーツ性能を重視しているのは間違いないところだろう。
しかし、トラクションコントロールやスリッパークラッチといった装備は、初心者やリターンライダーにも恩恵が大きい。ありていに言えばトラクションコントロールなどは運転技量の未熟を機械的に補ってくれるメカニズムでもある。新開発された倒立フロントフォークにしても、高い剛性はコーナリングでの安定感確保につながってくれる。それが大型二輪免許取得者しか乗れないビッグバイクだけではなく、250㏄クラスに採用された意義は大きい。価格は決して安くはないが、Ninja ZX-25Rこそ自分の技量に自信がない初心者にお勧めしたいモデルだ。
スタイリング＆アクションフォト
Ninja ZX-25R 主要諸元
| 車名 | Ninja ZX-25R SE KRT EDITION |
Ninja ZX-25R SE | Ninja ZX-25R | |
|---|---|---|---|---|
| マーケットコード | ZX250GMFNN | ZX250EMFNN | ||
| 型式 | 2BK-ZX250E | |||
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 1,980㎜×750㎜×1,110㎜ | |||
| 軸間距離 | 1,380㎜ | |||
| 最低地上高 | 125㎜ | |||
| シート高 | 785㎜ | |||
| キャスター／トレール | 24.2°/ 99mm | |||
| エンジン種類／弁方式 | 水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ | |||
| 総排気量 | 249㎤ | |||
| 内径ｘ行程／圧縮比 | 50.0㎜×31.8㎜/11.5：1 | |||
| 最高出力 | 33kW(45PS)/15,500rpm ラムエア加圧時：34kW(46PS)/15,500rpm |
|||
| 最大トルク | 21N･m(2.1kgf･m)/13,000rpm | |||
| 始動方式 | セルフスターター | |||
| 点火方式 | バッテリ＆コイル（トランジスタ点火） | |||
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |||
| エンジンオイル容量 | 2.9ℓ | |||
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |||
| トランスミッション形式 | 常噛6段リターン | |||
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |||
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.928 (41/14) | ||
| 2速 | 2.055 (37/18) | |||
| 3速 | 1.619 (34/21) | |||
| 4速 | 1.333 (32/24) | |||
| 5速 | 1.153 (30/26) | |||
| 6速 | 1.037 (28/27) | |||
| 一次減速比 / 二次減速比 | 2.900(87/30)/3.571(50/14) | |||
| フレーム形式 | トレリス | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック（倒立・インナーチューブ径 37㎜） | ||
| 後 | スイングアーム（ホリゾンタルバックリンク） | |||
| ホイールトラベル | 前 | 120mm | ||
| 後 | 116mm | |||
| タイヤサイズ | 前 | 110/70R17M/C 54H | ||
| 後 | 150/60R17M/C 66H | |||
| ホイールサイズ | 前 | 17M/C×MT3.50 | ||
| 後 | 17M/C×MT4.50 | |||
| ブレーキ形式 | 前 | シングルディスク 310㎜（外径） | ||
| 後 | シングルディスク 220㎜（外径） | |||
| ステアリングアングル（左/右） | 35°/ 35° | |||
| 車両重量 | 184㎏ | 183㎏ | ||
| 燃料タンク容量 | 15L | |||
| 乗車定員 | 2名 | |||
| 燃料消費率（㎞/ℓ） | 24.0㎞/ℓ（国土交通省届出値：60㎞/h･定地燃費値、2名乗車時） 18.9㎞/ℓ（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時） |
|||
| 最小回転半径 | 2.6m | |||
| カラー | ライムグリーン×エボニー（GN1） | メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（BK2） | メタリックスパークブラック（BK1） | |
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